Metroens direktør anerkender til fulde: Har »en udfordring« med Cityringen

Dronning Margrethe var med til festlighederne, og det samme var statsminister Mette Frederiksen (S), da københavnerne i september 2019 kunne fejre åbningen af endnu en metrolinje. Men mere end fem år senere er passagertallet for Cityringen fortsat ikke så festligt som forudsat, og derfor vil Metroselskabet gøre mere for at promovere den og samtidig stille knap så store forventninger til, hvor mange flere passagerer den skal vokse med de kommende år. Metroselskabet kan dog allerede nu konstatere, at det lavere antal rejsende end ventet i M3, som Cityringen også bliver kaldt, betyder, at det kommer til at tage længere tid end planlagt at få afviklet selskabets samlede milliardgæld. Det oplyser Metroselskabets direktør, Carsten Riis, til Berlingske i forbindelse med selskabets årsresultat for 2024. Et resultat, han beskriver som »tilfredsstillende«, med et driftsoverskud på 244 millioner kroner og vækst i det samlede antal passagerer på alle fire metrolinjer på fem procent i forhold til 2023, så der sidste år var 126 millioner rejsende. Men altså også med en besked om, at han »til fulde anerkender, at vi har en udfordring med M3«. Til fods og på cykel Berlingske har netop beskrevet, hvordan politikerne i København også er gået på jagt efter flere passagerer til M3. Københavns Kommune ejer halvdelen af Metroselskabet og vil undersøge, hvordan det kan lade sig gøre at få ikke bare flere bilister og busrejsende, men også flere cyklister og gående til at benytte Cityringen. Ifølge Carsten Riis har Metroselskabet »taget konsekvensen af den lavere vækst på M3. »I vores nye budget vil der stadig være vækst, men i en lavere stigningstakt end tidligere«, forklarer han. Færre indtægter Helt konkret betyder det, at forventningen nu er, at Cityringen først når sit fulde potentiale på 100 millioner passagerer om året i 2033. Forventningen har ellers været, at dette mål ville blive indfriet i 2028. »2028 er ikke realistisk, og derfor rykker vi det fem år,« siger Carsten Riis. Direktøren konstaterer, at der på M3 og den nyeste af de fire metrolinjer, M4, sidste år samlet var cirka 12 procent færre passagerer end forventet i budgettet for 2024. Da Cityringen blev vedtaget i 2010, var forventningen ifølge DR, at der ville være 235.000 passagerer på en hverdag. I 2024 var der ifølge Metroselskabet cirka 175.000 passagerer på en hverdag. Med færre passagerer følger færre billetindtægter, og det får også konsekvenser for den samlede økonomi i Metroselskabet, oplyser direktøren. I et nyt og opdateret langtidsbudget er forventningen nu, at den samlede gæld for alle fire metrolinjer først er afviklet i 2068 i stedet for i 2066. Betyder det noget i virkelighedens verden? »Vores budget er robust, og der er penge til vedligehold,« lyder det fra Carsten Riis. Ifølge langtidsbudgettet er forventningen, at selskabets nettogæld kulminerer næste år med cirka 34,7 milliarder kroner. Et nyt produkt Ifølge Carsten Riis er der flere forklaringer på, at færre end planlagt vælger at bruge Cityringen. Ikke mindst blev den hurtigt efter åbningen i 2019 ramt hele to gange af coronanedlukning. Det har »forskubbet passagertilvæksten«, som han siger. »Det, vi ser, er også udtryk for, at Cityringen som infrastruktur stadig er et relativt nyt produkt,« vurderer Carsten Riis: »Det tager tid at ændre folks vaner. Det tager op til fem år at få tænkt metroen ind i sine vaner.« Ifølge direktøren vil Metroselskabet derfor forsøge at øge københavnernes kendskab til Cityringen gennem »omfattende markedsføring« rundt omkring i byen og på sociale medier. »Der er et manglende kendskab til stationerne på Cityringen, og hvad man kan bruge dem til,« siger han: »Kendskabet er simpelthen lavere end til M1 og M2.« Den store succes Carsten Riis kan konstatere, at det på stationer som Hovedbanegården og Østerport går særligt langsomt med at få passagererne med på M3. »Der har ikke været de skift fra S-tog og regionaltog, som vi havde forudsat. Det arbejder vi med DSB på at ændre,« siger han. Han tilføjer, at Metroselskabet har lært af de foreløbige erfaringer fra M4, hvor der på de fem nye stationer fra Hovedbanegården til København Syd har været dobbelt så mange passagerer som planlagt fra åbningen i juni 2024 til december samme år. »Vi var meget tidligt ude, og blandt andet gav vi medarbejdere i virksomheder langs metroen fribilletter, så de kunne lære den at kende,« siger han: »Det har været en stor succes. Det betyder, at flere har taget metroen til sig.« Han tilføjer, at denne succes også hænger sammen med, at København Syd er et trafikknudepunkt, hvor det er »meget nemt« at skifte fra S-tog, regionaltog og fjerntog til metrolinjen. Glemt på perronen Der mangler heller ikke passager på de første to metrolinjer, M1 og M2, der af Carsten Riis bliver beskrevet som »enormt populære«. I 2024 var der på de to linjer cirka 71 millioner passagerer, hvilket var 3,5 procent flere end i 2023. Direktøren oplyser, at kapaciteten de senere år er øget med 20 procent. »Der kører tog hver 95. sekund i myldretiden,« tilføjer han. Han understreger, at der er kapacitet nok på de to linjer frem til 2035, hvor kapaciteten forventes at være øget med 35 procent. »Hvis passagervæksten fortsætter som forventet, vil der i 2035 være behov for kapacitetsudvidelser for at sikre den samme høje driftsstabilitet og service i metrosystemet,« siger direktøren. Hvad der så skal ske, har han som direktør i et offentligt ejet selskab ingen mening om. Det er op til politikerne, understreger han. Umiddelbart kan han, som det ser ud nu, dog ikke få øje på en bedre løsning end endnu en metrolinje, M5. Det afgørende snit Overborgmester Lars Weiss (S) har i Berlingske da også beskrevet, hvordan der er ved at være et akut behov for at komme gang i arbejdet med at bygge M5 fra Hovedbanegården via Kongens Nytorv til de første stationer på Amager – også kaldet havnesnittet – og derfra videre ud på Amager. M5 vil ikke bare kunne aflaste M1 og M2 direkte, men også M3 og M4 indirekte. Ifølge Lars Weiss er det afgørende at få skabt mere kapacitet i havnesnittet. Ellers risikerer »det kollektive transportsystem i København at blive af en langt ringere kvalitet end i dag«. https://www.berlingske.dk/metropol/metroens-direktoer-anerkender-til-fulde-har-en-udfordring-med-cityringen